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油耗不輸進口重卡!國產重卡用數據說話

當物流運輸正式進入國六時代,從市場的信心到用戶的使用卻依然并不順暢。國六重卡技術是否成熟,且對尿素和油品品質要求高,整車購置成本、使用和維保成本以及對駕駛員的培訓成本增加等都導致卡友們觀望。

然而國六是大勢所趨,為徹底解開卡友們在未來使用過程中的顧慮,9月15日-17日,商用車行業媒體《卡車之家》開展“卡家踐行團 國六親體驗”實況運營活動,通過對比國五與國六整車油耗水平,尿素費用,以及車輛可靠性等方面的表現,從實際看成本,以數據論英雄,破除用戶對于國六養車、用車存在的一些誤解。

歐曼重卡不輸“公路之王” 油費、尿素消耗不相上下

國六時代,由于上牌、路權、二手車保值率等問題,導致卡友們普遍有“國五不想選,國六不敢選”的思想?ㄜ囍掖舜芜x擇了兩款有代表性的國產與進口重卡進行驗證,分別是4×2歐曼EST-A國六牽引車,以及斯堪尼亞G系列歐五牽引車,它們從山東濟南到浙江杭州往返運輸,在滿載情況下,三天兩夜行駛全程1900多公里。最終歐曼EST-A牽引車百公里綜合油耗27.4L,斯堪尼亞G系列牽引車百公里綜合油耗26.6L;尿素消耗雙方都是50L?梢钥闯,國六重卡較國五油耗僅高0.8L,國產重卡的表現不輸“公路之王”代表的進口重卡。

【貼條密封油箱蓋&添加尿素】

【最終實際運營工況數據】

伴隨著排放的升級,近年來國產卡車正奮起直追,在油耗、性能、技術等方面都有不小提升,整車品質都在進行一個跨步式的前進。根據最終測評結果的發布來看,這次測評的歐曼國六EST-A牽引車出發時行駛里程為612公里,依舊處于磨合期,而斯堪尼亞牽引車出發行駛里程為19.5萬公里,正處于最佳行駛狀態期間。同時,據了解本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車型,對歐曼重卡的駕駛操作習慣相對陌生,所以本次歐曼(國六)較斯堪尼亞(歐五)僅相差0.8L的油耗更顯不易,相信出磨合期后加上熟練駕駛員的配合,歐曼重卡的油耗表現將更加出色。

更重要的是,國產卡車還有一個“先天優勢”,相較于進口產品,土生土長的國產卡車已經建立起龐大的服務網絡體系,多則上千家,少則幾百家,無論是從服務站的覆蓋率還是從服務響應速度上都能得到體現。在國六時代,也能以更加迅速、高效的服務滿足用戶的需求。

國五or國六不是選擇題國六相對低成本就是大勢所趨

“雙碳”目標背景下,重卡行業是減碳過程中被重點監管的行業,國六排放標準嚴格實施是大勢所趨。從國一到國六的排放標準實施時間來看,排放標準的更新速度越來越快,F階段買國六還是國五車,這已經不是一個選擇題。然而,在這個時間節點上,卡車司機是選擇積極“擁抱”新標準、購買國六車,還是受制于成本、油品等因素,保守選擇國五車,亦或是持續觀望,成為擺在他們面前的一道難題。

卡友們不選國六最重要的就是擔憂成本上升,以及對國六存在的一些錯誤認知。比如,認為國六排放標準對于氮氧化物、顆粒物的排放控制更為苛刻,增加的后處理系統,減少了發動機動力,并增加了油耗。其實,目前國六重卡采用的是“非EGR”排放路線,正如本次驗證的歐曼國六重卡,其搭載專屬的?礎系列發動機,采埃孚變速箱打造的超級動力鏈,后處理系統采用行業領先的“非EGR”排放路線,動力更足、油耗更低,而且DPF故障率更低,動力系統可靠性更高;整車更是基于中國市場與用戶使用習慣的專屬性設計,使得車輛對于油品以及工況的適應能力更好。所以,從技術路線和實際運營表現來看,國六技術都已經相對成熟,在油耗以及油品適應性方面,能夠很好滿足客戶對此運營成本的需求。

在國六排放標準實施后,國五卡車的保值率也大幅降低,以后想要轉手也會比較困難。從購車成本來看,雖然國六車型的售價要高一些,但它卻符合市場發展趨勢,其運營年限比國五車型更長,保值率也更高。此外,目前很多地區開始限制國五卡車通行,甚至還有不少企業以環保治理趨嚴為由,與卡車司機解除已簽訂的供貨合同,給運輸從業者造成不小的經濟損失。相較而言,國六卡車享有更大的路權優勢,可以為用戶贏得更多的賺錢機會。

屹立潮頭不敢走,后浪激流往前推。隨著國六標準的實施,重卡也進入了新時代,這也要求重卡企業不斷推出更高效、更全勤、更智能、更經濟的國六重卡產品,才能真正讓用戶放心選擇,推動國六產品全面普及應用!

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