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拳拳到肉,探險者途昂大對決

中大型SUV在國內汽車市場長期以來熱度不減,正所謂“存在即合理”,究其原因,中大型SUV幾乎完美契合了中國消費者一車N用的購車需求,在30萬元汽車消費市場中,一臺自己開著舒坦,全家坐著寬敞的中大型SUV,可謂是消費者的不二之選。而在購車過程中,面對福特探險者與大眾途昂兩位同級別佼佼者,令消費者紛紛犯了難。鑒于大眾途昂V6車型上市不久,實車交付不多,所以此次選擇福特探險者EcoBoost 285四驅鈦金版(售價35.98萬元)與大眾途昂380TSI 四驅尊崇旗艦版(售價37.20萬元)進行對比,看看究竟誰能更勝一籌。

福特 探險者

大眾 途昂

外觀大氣威武,細節彰顯風格

粗看之下兩車都是硬朗大氣的樣子,但落到具體設計細節中,卻是風格迥異,探險者更偏向年輕運動一些,途昂則承襲大眾家族設計語言,整體略顯中庸。

從正面看探險者星耀點陣式六邊形中網“大嘴”霸氣十足,可又不失精致。

探險者

途昂則用平直線條貫穿整個中網,可惜發光車標非但沒能營造出高端的感覺,反而看著有那么一點“油”。

途昂

審美喜好每位車主不盡相同,車身尺寸卻是實打實的硬指標,承載著消費者對高品質體驗的追求,這一方面探險者憑借著超3米的軸距表現可以說是完勝。

探險者

     

動力堪稱標桿,駕控體驗一流

本次對比的兩款車型均為四驅車型,探險者為適時四驅,途昂為全時四驅。因此在越野能力方面,途昂占據上風。不過探險者駕控和燃油經濟性的優勢,體現在日常實際使用中,得益于CD6平臺加持,入門版車型即采用縱置后驅結構,與常見的橫置前驅結構相比,縱置后驅結構通過后輪進行驅動,前輪僅負責轉向,加之50:50的前后軸平衡重量分配以及鋁合金下擺臂,使車輛擁有了靈活的車身動態和更高的操控體驗。而在四驅版本車型上,其所搭載的智能四驅系統能夠自動檢測車輛所處工況,根據車輛動態智能分配扭矩,賦予了車輛精準優秀的操控感,所帶來的優勢不容小覷。并且憑借第四代2.3T EcoBoost發動機搭配10速手自一體變速器的動力系統,官方百公里加速成績為7.6s。燃油經濟性方面,探險者僅需92 號汽油,途昂則需加注95 號汽油,用車成本大大增加。

探險者 第四代2.3T EcoBoost發動機

探險者 1700Mpa高強度籠型車身

探險者來勢洶洶,途昂也不逞多讓,拿出兩種動力方案作為應對,一種為2.0T發動機,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,日常駕駛夠用,但遠不及探險者動力豐沛。另一種是最高配車型獨占的2.5T V6發動機,最大功率220kW,峰值扭矩500N·m,不過售價已然近40萬元。

大眾 EA3902.5T V6發動機

對于中大型SUV來說,動力及操控其實更為重要,途昂高低動力配置方案與探險者全系標配2.3T EcoBoost發動機相比顯得不夠實在。

科技引領未來,配置凸顯誠意

兩臺中高配車型在配置方面都較為豐富。探險者以12.3英寸液晶儀表盤與12.8寸超大中控屏打造出科技未來感駕艙,全系標配SYNC+®智行信息娛樂系統是最大亮點,與百度聯合開發的語音識別系統可識別70余種模糊語義,通過聲控可操作實現導航、語音、娛樂、空調、智能家居、服務、座椅、氛圍燈8大功能。語音識別度高達98%,此外還有豐富的app拓展應用。

探險者 全系標配SYNC+智行信息娛樂系統

途昂中控屏尺寸為12英寸,智能交互系統也進行了升級,支持手勢翻頁,在線音樂與高德導航等功能,只是UI界面依舊略顯單調。雖然同樣具備語音識別功能,但實用價值有限。并且受限于低價低配的原因,眾多實用安全性功能,如主動制動、ACC自適應巡航、智能跟車、車道偏離輔助、疲勞監測等在途昂的中低配車型上不見蹤影。

途昂 智能多媒體交互系統

同時兩款車均具有L2級自動駕駛技術,探險者還帶有道路交通標識識別系統,可提醒駕駛者避免超速等違章行為?上景褐辉趦煽罡吲滠囆蜕喜排溆蠰2級自動駕駛技術,而探險者上所搭載的Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統依然為全系標配,即便是30.98萬元的入門車型,也可享有L2級自動駕駛功能。

探險者全系標配L2級福特Co-Pilot 360 TM智行駕駛輔助系統

途昂 全旅智能駕駛輔助系統

總體來看兩款高配車型的較量難分伯仲,但在中低配車型上探險者誠意凸顯,各種高端配置的下放,使消費者得以擁有更智能更安全的駕乘體驗。

總結:

通過盤點對比可以發現,探險者EcoBoost 285四驅鈦金版與途昂380TSI四驅尊崇旗艦版均屬優質之選,不過從兩款車的全系產品線來看,無論動力總成、駕控體驗還是內在配置等方面,探險者明顯更具優勢。至于消費者如何抉擇,只能交由市場來檢驗。

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