駿捷銷售大問題:底盤太好

  糾錯  2010/1/10 0:37:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏
駿捷銷售大問題:底盤太好,包子有肉不在褶上(粘貼)

各位開過駿捷的車友都知道,這車是典型的——包子有肉不在褶上。
由于消費者對于汽車技術的認知有一定門檻,內飾和做工就成了購車更重要的衡量因素,很少有人會關心底盤和懸掛,包括一些老司機。

駿捷采用的“前交叉臂+后多連桿式獨立懸掛”是成本很高的一種配置,目前在15萬元車型以下很難找到。大多合資數車型都是廉價的麥弗遜,大眾的很多暢銷車型都還不是獨立懸掛。

更不要說駿捷后懸掛增加了防傾桿(蝦須),進一步抑制了高速過彎時候的車身側傾;底盤封塑;輪胎采用固特異NCT 5等配置。公允說,這是花冠、307等車型拍馬也追不上的。

平心而論,駿捷這樣一款車,賣到10萬實屬“賤賣”,是品牌提升過程中的無奈之舉;是華晨為管理和曾經的零部件質量所交的學費。

不知道大家是否和我一樣,當在彎道和高速體會駿捷良好的操控穩定性和駕乘舒適性了,體驗沉穩抓地帶來的道路回饋感的時候,都會暗自叫好,慶幸當初正確的選擇。


      我和大多數駿捷老車友一樣,很鄙夷朗逸這樣的“殼子車”,但也長嘆一聲,“大眾神車”20余年品牌經營的功底,能夠化腐朽為神奇。

以日系雅閣為例,每月15000輛的銷量讓人啞口無言,汽車絕非是有技術和配置就能取勝的,日本車揣摸消費心理、平衡配置已經到了極致——

雅閣發動機和懸掛調教都是商務型的,偏軟,強調舒適性,但是由于密閉性一般,所以高速上風噪路噪都比較明顯,扭矩在中速上表現明顯一些,高轉速下加速性比較差,70-100提上來很快,上到130、140就比較差勁了,高速過彎車身側傾比較厲害,由于車身輕、軸距比較長,在對其進行劇烈駕駛時,很容易出現甩尾的現象。
  
但是老司機(駕齡13年,駕駛里程30萬公里)會提醒大家,象雅閣之類的商務型中級車,由于車身輕、軸距長,懸架偏軟,是不適合進行劇烈駕駛的,遇到突發情況緊急處理時的操控性并不太好,很容易出現側滑、甩尾、翻車的情況,所以駕駛該車,一定要有速度意識。


     感謝華晨,在創立品牌階段提供了這樣一款好車;也慶幸中華品牌有待強大,才能現在以10萬元價位提供這樣一款好車。
希望華晨能進一步改進內飾做工,甩掉這個帽子,企業持續發展、車型不斷改進才能給消費者以選擇的信心,比如說,
- 你的4S店怎么能叫人放心;
- 你的國企管理怎么不會步一汽、二汽的后塵;
- 華晨在新能源車型上,有技術儲備么?

也請各位準車友擦亮眼睛,低下頭看車底、要試駕,更多關注包子的肉餡

2010年3月24日

夢想終于成真!高爾夫GTI初步使用感受
    記得我買MK4的時候,GTI就是我的夢想什么時候夢想成真?那時,我不敢奢望,東北話講,一點兒不挨著印象特別深刻的是,5代進口GTI進入中國的時候我很多次裝大款進4S店,非?谒膿崦鳪TI的肥臀,意淫著...但摸摸自己的口袋,對著4S明亮的大玻璃照照自己,咋裝也不像有錢人,做人得有點自知之明咱就別騷擾冷傲的銷售小MM啦,雖然有些姿色,略帶風塵還是俺的G4樸實無華,我的第一部車,5年來忠實的陪伴我走過風風雨雨,至今仍無法割舍對它的感情GOLF,這車的神奇不僅僅在車本身,它帶給我的很多,雖然無法讓...查看全文>>
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