電動SUV的全新選擇 海外試駕捷豹I-PACE

  糾錯  2018/6/5 8:41:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

隨著新能源車的快速升溫,現在想買一輛電動車擁有的選擇是越來越多了,但是這些選擇大部分集中在中低端的代步車領域,真正想買一輛高端一些的豪華品牌的電動車選擇仍然屈指可數。

目前豪華品牌在新能源方面的布局仍然以插電式混動車為主,并且這些車都難成主力車型,同時性價比并不高。雖然各個廠商也在逐漸向純電動車轉型,但是現階段仍然有很大的真空期。目前算來算去,電動車型除了寶馬i3之外也就是只有新興品牌特斯拉了。

而捷豹I-PACE的到來,不僅僅是為特斯拉Model X找到了一個對手,更是填補了這一領域純電動車的空白。畢竟I-PACE的價格比Model X更具吸引力,同時也是傳統汽車廠商在高端純電SUV領域走出的第一步。

捷豹I-PACE是一款什么樣的車?

從官方定義上來講,I-PACE是一款純電動SUV,這一點毫無疑問。但是如果你只是把它當做一款電動車+SUV,那很可能對它產生認識上的偏差。

捷豹官方稱,I-PACE是一款完全從零開始打造的全新車型,這就為I-PACE創造了更多的可能性。

從設計上看,I-PACE顯然是繼承了捷豹家族的設計基因,甚至于當你看到它寬大的中網時都不會意識到這是一款電動車。但是當你開始關注I-PACE的那些細節,你就會慢慢發現它的不同之處。

從整體設計上講,I-PACE采用了完全不同于F-PACE和E-PACE的設計思路。由于電動車的構造不同,捷豹又為I-PACE提供了自主研發的尺寸非常緊湊的雙電機動力系統,這就允許I-PACE采用超出常規的車身比例。

I-PACE的整車長度為4682mm,介于F-PACE和E-PACE之間,但是軸距達到了2990mm,足足比F-PACE長了116mm。而相比設計更加傳統的F-PACE,I-PACE要矮了很多。

這種長軸距、短前后懸、低矮車身的設計是不是讓你馬上聯想到了跑車?從這個角度來講,I-PACE更像是一款SUV和轎跑車的結合體。

當然,新能源車的突飛猛進,顛覆的絕不僅僅是傳統燃油發動機,它對傳統汽車設計、汽車定位,甚至汽車級別的劃分都將帶來前所未有的沖擊。新興汽車廠商如此,老牌汽車廠商也如此。所以I-PACE到底是什么好像沒有那么重要了。

捷豹I-PACE有哪些值得關注的設計細節?

在一些細節的設計上,I-PACE也打破了捷豹傳統燃油車的設計理念,而這些設計不僅讓I-PACE看起來更具科技感,實用價值同樣非常高。

首先從外觀上看,在I-PACE的發動機蓋上被開了個孔,這個孔直接通到前中網,這個孔的作用是可以形成更好的空氣動力學結構,再加上尾部的各種空氣動力學套件,使得I-PACE的風阻系統低至0.29Cd。風阻系數越低表示車輛的風阻越小,這對性能、能耗以至車內噪音的控制都會有很大幫助。

另外一個小細節是,當你打開I-PACE的發動機蓋,你會發現在下面會有一個空間不小的行李廂,這里至少放下一個背包是沒問題的。這也是得益于I-PACE更好的車身布局,將尺寸更小的電機放置于更靠后的位置,來為前艙節省出一個儲物的位置。

I-PACE的內飾設計也突破了捷豹原本的設計理念,最主要的變化是變得更有科技感了。整個內飾提供了三塊液晶顯示屏,分別是全液晶儀表盤、中控臺上的多媒體顯示屏和下方的空調控制顯示屏。

個人認為,相比起現在新能源車慣用的在中控臺放一塊超大尺寸液晶屏的做法,I-PACE這樣的設計功能上并不比前者差,但是看起來明顯更加美觀,這也更符合捷豹的調性。不過可以看到中控臺顯示屏兩邊留了很大的黑邊,如果屏幕能夠將其充滿應該更符合新一代汽車的氣質。

捷豹還為I-PACE配備了最新的InControl車載互聯系統,功能上更加豐富。這套系統提供了4G聯網,通過車聯網和手機APP可以實現非常多的遠程控制方式,比如遠程查看車輛狀態、遠程控制充電情況和車內溫度、行程跟蹤等。

這套互聯系統的功能非常強大,但是有一點需要指出的是,多媒體系統界面操作起來會有一些延遲。在這個時代觸控操作輕微的延遲都是難以被接受的,這或多或少的影響到了操作的體驗。

在InControl系統中有一個My EV(我的電動車)選項,在其中包含了關于I-PACE的車輛信息及相關的設置,這對于電動車來說是非常必要的。有一個功能我個人非常喜歡,就是系統可以根據導航的路線和相關路況,實時預測車輛在通過各個關鍵點時會剩余多少電量。

這對于開電動車有“續航里程憂慮癥”的人來說簡直就是福音,這樣就能更清楚的知道I-PACE能不能開到目的地,或者還能剩下多少電量用來返回。

2014年12月16日

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