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全系匹配1.5T四缸 試駕別克威朗Pro GS

  糾錯  2021/9/8 9:25:00  糾錯 推薦指數:    加入收藏

現在幾乎絕大多數年輕消費者,都會選擇一臺合資品牌緊湊型車作為人生的第一輛車。不僅是因為合資品牌緊湊型車的價位普遍更容易接受,口碑也比較好。最重要的是,當下的年輕朋友都普遍認為,中(大)型車和SUV都是中年人的標配。我才20幾歲,還沒玩兒夠呢!而說到緊湊型車,兩廂車型大家可能首先會想到高爾夫、思域Hatchback或者更高端一些的奧迪A3 Sportback;而三廂車型大家或許會首選軒逸、卡羅拉和朗逸這類相對熱門的車型。也許大家和我一樣,看了一圈才發現,怎么都沒有想到上汽通用別克威朗。除了威朗的存在感真的有些低之外,還有一個重要的原因就是,現在大家一聽到三缸發動機,基本就會被pass掉,不太想進一步了解了。我想這也是威朗從2019年9月上市至今,三年時間銷量持續低迷的重要原因吧……而從今天開始,威朗搭載三缸機將會成為歷史,全系匹配1.5T四缸發動機的全新威朗Pro終于來了!本篇試駕文章,就請大家跟隨我一起來體驗這款全新別克威朗Pro的頂配運動版本——威朗Pro GS。

本次試駕的車型為:2021款上汽通用別克威朗Pro GS(全系最高配),新車將于9月10日正式上市。售價方面將會與現款上汽通用別克威朗基本相近。

動力參數上,上汽通用別克威朗Pro將全系搭載第八代Ecotec1.5T四缸渦輪增壓發動機。發動機最大功率為:135kW(174馬力),峰值扭矩為250Nm。威朗Pro作為上汽通用首款搭載第八代Ecotec 1.5T渦輪增壓發動機的車型,其動力表現非常值得期待。

威朗Pro全系匹配CVT無級變速箱,變速箱配有低速擋(L擋)。并可通過排擋桿內側的加/減號按鍵來模擬升/降擋,營造出更強的運動感。

由于全新別克威朗Pro家族仍采用的是基于現款別克威朗車型的改進的底盤架構,所以其底盤的大體結構和前/后懸掛的形式都與現款威朗保持一致。同樣采用的是前麥弗遜式獨立懸掛,后扭力梁式非獨立懸掛。

17英寸的槍灰色啞光雙五輻輪圈同樣也是“武士黑戰地套件”的一部分,配合原廠的紅色卡鉗,還真有點兒高性能車的味道。威朗Pro GS原廠配備馬牌ContiMaxContact MC5輪胎,輪胎規格為:225/45 R17。該型號的輪胎在高速穩定性和濕滑路面抓地力方面表現很突出,特殊設計的花紋也能夠兼顧靜音性。

來自通用的小排量渦輪增壓發動機,在運轉品質、能耗以及可靠性方面一貫表現得相當不錯。根據我一天的體驗來看,雖然在能耗和可靠性上,我暫時還沒有發言權。但這臺第八代Ecotec 1.5T發動機在運轉品質上的表現卻著實搶眼,這體現在聽覺和感官兩個層面。在日常駕駛所常用的轉速區間內,發動機的運轉噪音很低。在急加速和高轉運轉時,發動機高負荷運轉所產生的高頻聲線也并不嘈雜。聲浪雖然談不上優美,但至少在同級1.4T、1.5T的發動機里,聲音還算悅耳。

而在感官層面,這臺1.5T發動機給駕駛員最直觀的感受是,動力輸出很主動,也很有底氣。雖然油門踏板的響應很及時,但你能夠明顯感覺到,發動機并沒有在踩下油門踏板的那一刻,就將動力全部傾瀉而出,來博取駕駛員歡心,造成短暫的主觀快感。發動機線性的動力通過CVT變速箱的二次柔化,變得更加細膩,你完全能夠感覺到通過深踩油門踏板,動力被逐漸釋放的過程。就日常的動力表現來看,這臺1.5T渦輪增壓發動機,展現出了平順、好開的性格。

而以上的表現,如果只是作為威朗Pro而言,的確是相當稱職的。但不要忘了,我們今天試駕的這款車,后綴是GS。盛名之下,是否其實難副呢?

135kW的最大功率,在同級1.5T車型中絕對是主流水平。北京奔馳C 200 L的1.5T四缸發動機,最大功率也僅僅只有125kW。威朗Pro GS擁有90kW的升功率,7.7秒的官方0-100km/h加速成績,在這個級別中絕對是挑不出任何毛病的。但當我改變溫柔的駕駛風格,試圖讓這臺威朗Pro GS展現運動激進的一面時。雖然發動機依舊在拼命的證明自己還能夠跟上你的節奏,但CVT變速箱卻好像在時刻提醒你:Slow down!我不玩兒了!該收油了!

在運動性表現上,受限于CVT變速箱的傳動特性,這臺威朗Pro GS在大多數情況下表現得相對佛系。不過,雖然變速箱算不上運動,但卻無法掩蓋這臺1.5T發動機的內在實力。在80-100km/h的超車和再加速過程中,完全不會讓你感覺到明顯的動力衰退,甚至當時速達到100km/h左右時,還能夠帶來些許推背感(當然,這是對小排量渦輪增壓發動機而言的,不能與性能車的推背感相提并論)。

總得來說,這臺發動機的動力輸出表現值得肯定,如果匹配的是6AT變速箱,相信動力響應還會更“GS”一些。不過,這臺CVT變速箱無疑是兼顧制造成本和日常用車場景的最佳選擇。只要你不拿這臺威朗Pro GS和君威GS那種變態級的動力相比較,憑這臺威朗Pro GS的動力表現,是絕對不會讓你感覺到失望的。

前文我用了很大的篇幅來為大家講解這臺車的發動機和傳動系統表現,最后來我們來聊聊這臺車的底盤回饋和轉向手感表現如何。首先來說,我并沒有先入為主的嫌棄它的扭力梁后懸掛,因為在不少車型上都證明,扭力梁后懸掛與廉價的底盤行駛質感并不能畫等號。在城市道路行駛,這臺威朗Pro GS的底盤回饋和行駛質感都表現的很得體。偏硬朗的懸掛設定,在經過溝溝坎坎時,相比那些純粹舒適性調校的車型,底盤反饋要更加豐富一些。只是在高速行駛時,底盤的穩定感仍有進步空間。在時速超過100km/h后,懸掛對于抑制高速路面帶來的縱向拋跳的能力偏弱。

威朗Pro GS的轉向手相當輕盈,這對女性消費者來說的確是利好消息。不論是停車、低速轉彎等等情況,駕駛員都不會被沉重的方向盤搞得狼狽不堪。但對于男性消費者來說,威朗Pro GS的方向盤回饋則顯得比較單一乏味,即使在高速行駛時,轉向機構也沒有刻意的將阻尼變重,來營造沉穩的行駛感。而只是會隨著車速升高,方向盤助力的減弱,讓方向盤不會顯得過于靈活。不過整體來看,這臺威朗Pro GS在城市代步的絕大多數的情況下,都能夠表現得足夠令人滿意。類似威朗Pro GS這個價位的車型,由于成本控制等因素而存在一些不足,我認為也是在所難免的。

2015年7月8日

剎車性能令人驚喜 實測別克威朗15S/20T
       需要跟您解釋一下,由于這次測試是在上汽通用廣德試車場內進行的,所以此次只進行了兩車加速和制動測試。噪音測試因為受路面的影響很大,所以我們需要等在北京拿到測試車后,再到我們固定的測試道路去測。油耗也是一樣,我們會等拿到測試車后,再按照平均時速30km/h的標準進行實際道路的油耗測試,希望大家理解。 ● 威朗15S自動擋車型(1.5L+6AT)   0-100km/h加速性能測試   先從入門的15S車型說起吧,這也是大家反饋的比較有性價比的車型。發動機是1.5L自然吸氣直噴發動機,變...查看全文>> 更多相關>>
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