夠秀!沉浸式體驗極星2單電機長續航版

  糾錯  2021/9/13 14:04:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

試問如何才能將駕駛新能源車的里程焦慮降到最低?對我而言,只有以下這三點同時滿足,才會讓我這個固執的燃油車死忠粉愛上新能源。1.電池容量要夠大(續航夠長);2.氣候環境要好(不會因為寒冷掉電);3.充電要方便(不至于半路推車)。OMG!這三點都滿足的地方,簡直是新能源車主的天堂好伐啦?沒錯!今天我就來到了號稱新能源車天堂的海南,來一次沉浸式的新能源體驗。車嘛,當然要夠秀啦!Polestar極星2 單電機長續航版了解一下!

本次試駕的車型為:2021款 Polestar極星2 單電機長續航版(以下稱極星2 單電機長續航版)。廠商指導價格為28.28萬元。該車型同樣經由歐洲設計團隊研發,誕生于由沃爾沃運營和管理的吉利控股集團中國臺州工廠,并面向全球市場同步銷售。

顧名思義,極星2 單電機長續航版搭載的永磁同步電機布置在前軸,可提供170kW的最大功率和330Nm的最大扭矩。并由容量為78kWh的LG三元鋰電池組為其提供電能,其工信部標稱的續航里程可達565km。

變速箱配置方面,極星2采用的是單前速固定齒比變速箱。這一配置也是絕大多數新能源車型常用的傳動模式。

底盤結構方面,極星2單電機長續航版配備前麥弗遜獨立懸掛,后多連桿式獨立懸掛。

本次試駕的極星2 單電機長續航版選裝了價值900元的20英寸V型四輻鉆石切割造型的鋁合金輪圈,輪胎選用的是馬牌SportContact 6高性能運動取向輪胎,輪胎規格為245/40 R20。如果您并不想多花這900元的話,原廠匹配245/45 R19型號輪胎的19英寸V型五輻輪圈的效果也很不錯。不過我還是推薦大家升級這套20英寸輪圈的,畢竟在視覺效果上,還是“一寸長一寸強”的。

如果您選擇的是極星2 雙電機長續航版,還可以選裝價值40000元的專業級高性能套件(Performance Pack)。套件中主要包含22段可調的Öhlins雙流閥減震器、4活塞Brembo前剎車卡鉗和20英寸四輻黑色鋁合金鍛造輪圈。不僅在操控性能上會有顯著提升,視覺效果也同樣驚艷。但很遺憾,該配置為雙電機版專屬,本次試駕的單電機長續航版并不能參與該項配置的選裝。

不同于我之前開過的那臺,性能接近同價位變態級水平的極星2 雙電機長續航版。少了150kW后橋電機的參與,全力加速時的動力感受的確仿佛被“腰斬”一般。但這也只是全力加速的感受,日常駕駛或是我們這次高速路況居多的環島駕駛,行駛中的差別的確存在,但并沒有很夸張。

對我而言,新能源車型的優勢在于,我既不用在乎動力傳遞是否平順流暢,也更不用在某些特定的情況,例如上坡、連續山路或者超車過程中,預判發動機的動力情況后再進行進一步的操作。駕駛一臺新能源車,你只需要將駕駛模式選好,就可以在任何時間、時機,獲得最大、最直接的扭矩釋放。對于這臺極星2而言,我在?诶铣菂^中穿行時,絕大多數情況下都采用的是單踏板模式行駛。當腳離開電門時,動能回收系統更多的是在扮演剎車系統的角色。而此時不僅能夠將車輛減速直至停止,還可以通過動能回收系統向電池內部充電,小幅增加續航能力。

當然,如果你并不習慣這樣的單踏板模式,也不在乎那一點點的續航增長,你完全可以再中控屏內部將動能回收力度降低一些,甚至關掉這一功能。同時,如果你打開蠕行模式,這臺極星2就會和我們常見的汽車一樣,在抬起電門踏板后進行正常的低速滑行。

不過話說回來,之所以我這兩天一直在習慣于使用單踏板模式來行駛,或者說為什么這個單踏板模式會比較吸引我呢?是因為它的單踏板模式不僅會在你收電門時,提供適當的制動力來輔助你減速。更總要的是,它可以配合ACC自動跟車系統和AEB功能使用。簡單來說就是,當車輛檢測到你與前車的距離過于接近,或是你以較高的滑行速度接近前車,而如果此時你并沒有踩下剎車踏板的動作,車輛會自動加強動能回收力度來進行更加強有力的輔助制動。如果你的滑行速度要高于前車的行駛速度,或者前車突然剎車,此時還會激活AEB自動剎車功能,以保證你和車輛的安全。不過雖然我這一整天的體驗并沒有出現任何我意料之外的問題,但大家也千萬不要試圖將剎車動作全部交由單踏板模式來執行,比如右側突然有車輛并線和突遇路障,那么系統也很難保證可以第一時間識別并作出反應?傊,自己的命運要掌握在自己手上。

再來說說這臺極星2的行駛感受,不論是在高速還是城市中行駛,這臺極星2的懸掛都多少會讓你感覺有些硬,路面反饋也比較清晰。壓過路面的接縫、碎石和分道線,懸掛都能夠迅速的將這些信息傳遞給駕駛員。相比我之前體驗過的特斯拉Model3和小鵬P7來說,路感都要強了很多。當然,這肯定也與選裝了20英寸輪圈有一定的關系,19英寸輪圈也許會相應好上那么一點點,但不會有質的變化。不過,極星2單一懸掛的支撐性和前后懸掛的整體性都非常好。在高速行駛時,懸掛的優勢相當明顯,底盤會變得非常穩,雖然此時會有一點點的胎噪和風噪,但都無法掩蓋極星2出色的底盤質感。而在山路彎道行駛中,你也同樣能夠感受到,懸掛對側傾起到很好的抑制,讓你信心十足。對于大多數人來說,雖然懸掛有些偏硬,但絕對沒到需要你去忍耐的地步,用它來日常代步完全沒有問題。但如果你想追求絕對舒適柔軟的感受,那極星2顯然不適合你。

對于一臺前驅車型來說,極星2的轉彎半徑真的很小。如果你以正常前驅車型的駕駛習慣來駕駛這臺極星2,那么你真的很容易在調頭或是通過環島后回正方向時,造成轉向過度。

說到轉向,這臺極星2的方向盤回饋力度可以進行三級調節,分別為輕、標準和重。不過方向盤的回饋力度的確電子味道很濃,并且會有一點虛位。如果你不想感受電機刻意加重的阻尼感,我勸你還是像我一樣調到最輕的模式,因為這個模式顯然是最輕松也是最愜意的。

最后,極星2擁有非常完善的輔助駕駛功能,除了在城市里可以開啟自動駕駛來應付堵車時的跟起跟停外,這套輔助駕駛系統更適合你在高速上使用。少了城市中頻繁侵入車道的加塞車,高速行駛反而更能體現極星2的輕松和便捷。你只需要集中精力觀察周圍的路況和來車,其余的交給車輛自己去控制。通過前方的毫米波雷達,極星2能夠始終與前車保持設定的距離,并且當有車輛并入車道時,也不會突然剎車來嚇你一跳,而只是不再加速或是緩慢減速,過程非常自然線性,感受很棒!

2017年5月28日

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