日系沒落韓美系搶占 分析九月車輛銷量

  糾錯  2012/10/17 11:59:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏
隨著9月份汽車產銷量的發布,今年前三季度乘用車銷量已經全部出爐,此次日系品牌普遍大幅下滑,但德系品牌卻沒能如愿以償占據日系品牌失地,反背韓美系占領。對于國內大多數消費者而言,日系和德系的消費者原本就是兩種消費群體,而從中獲利的則是韓美法系品牌。

    前三季度,乘用車銷量排名前十位的企業為:上海通用、上汽通用五菱、一汽大眾、上海大眾、東風日產、北京現代、重慶長安、一汽豐田、奇瑞和長安福特,分別銷售99.84萬輛、98.63萬輛、97.36萬輛、94.92萬輛、63.46萬輛、59.61萬輛、41.02萬輛、40.94萬輛、40.31萬輛和33.86萬輛。1-9月,上述十家企業共銷售669.95萬輛,占乘用車銷售總量的59.45%。

    在這份數據里,日系車品牌普遍大幅下滑,由于中日釣魚島領土爭端殃及日系車在華銷售情況,豐田汽車、日產汽車和本田汽車計劃將在華產出水平削減一半左右。日系三大企業豐田、日產、本田在華產出都有不同程度的削減,進口車方面也有所停滯。比上年同期大減40.5%,相比8月份下降了5.1萬輛。

    付之東流:日系品牌

    從豐田召回事件再到去年的3月份的日本地震,日本車企在經歷了萬般磨礪后終于準備在今年集中發力,卻在9月招來了釣魚島問題。面對中國反日行為,豐田、日產和本田汽車計劃將在華產出水平削減一半左右。日系三大企業豐田、日產、本田在華產出都有不同程度的削減,進口車方面也有所停滯。雖然大部分的日系品牌在10月份都逐漸重啟了市場營銷活動,但很顯然大家都相當謹慎。

企業  9月銷量  上年同月比  中國銷量占全球的比例
 日產汽車  7萬6100輛  -35.3%  25.8%
 豐田汽車  4萬4100輛  -48.9%  10.0%
 本田  3萬3931輛  -40.5%  17.2%
 鈴木  1萬6020輛  -42.5%  9.5%
 馬自達  1萬3258輛  -34.6%  15.9%
 三菱汽車  2340輛  -62.9%  5.0%
 富士重工業  1857輛  -64.4%  7.6%

    雖然大多數日系品牌已經展開對損毀車輛的賠償工作,但這一現象并未的到消費者的認可。據了解,很多消費者在持幣觀望,看各日系品牌是否有大幅降價的舉措,同時也有消費將購車意向轉向其他品牌,面對消費者的流失,也讓日系品牌再度陷入危機之中,而年初的所有努力也付之東流。

超強黑馬:美韓法系品牌

    從9月份的統計來看,美系、韓系和法系汽車分別增長了10.4%、11%和32%。而造成這一現象的主要原因就在于韓系品牌與日系有著極高的相似度,雖然韓系轎車并沒有明顯的增長,但其SUV車型成為了主力軍。在現代汽車集團總部發布了9月銷量報告里,對于中國區的銷量現代汽車是用“格外突出”來形容,北京現代與悅達起亞的12.78萬臺,刷新了單月歷史紀錄。


K3上市將帶動東風悅達起亞后兩個月的銷量增長】

    對于法系品牌來說,其主要產品定位與日系品牌交織重合,坐收漁翁之利那是必然。但隨著新款408、新愛麗舍的上市以及“E動力戰略”的啟動,相信法系品牌的銷量還將會有所增長。

    而美系品牌在近期也開始大幅度降價,僅英朗系列車型均有現金優惠,最大幅度超過1萬元。而蒙迪歐-致勝的優惠幅度也突破2萬。

    苦練內功:自主品牌增幅明顯

    抵制日貨的最終目的就是支持國貨,而通過近幾年的刻苦研發,自主品牌的質量有了較大的提升。9月份自主品牌銷量達到了56.19萬輛,銷量略低于3月,成為今年以來的第二高,環比增長26.55%,同比增長7.51%。但業內人士分析,自主品牌車型銷量猛增的主要原因并非吞噬了其他品牌的比例,而主要是像以往一樣,在每年七八月過后,都會迎來自主品牌銷量上升的情況發生。

    另外,自主品牌的9月的市場份額提升,與近期節能補貼車型目錄的公布以及自主品牌品質提升和價格優惠有關。

2013年10月14日

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