戰場上的金戈鐵馬 十大經典軍用越野車

  糾錯  2014/8/7 15:24:00  糾錯 推薦指數: ★★   加入收藏

作為戰場上的"金戈鐵馬",軍用越野車身上有很多因戰爭而具備的軍用特種基因與原始硬派特征,上期介紹了二戰初期與中期的幾款經典的軍用越野車,本篇將繼續為大家呈現二戰時期和二戰后的局部戰爭所涌現的幾款優秀的軍用越野車。

不是所有的越野車都叫吉普—— 一直被模仿從未被超越的Jeep MB/GPW

越野車總被誤稱為吉普車,其原因就是美國威利斯公司(Willys)開發的MB/GPW在二戰期間的名聲顯赫。二戰初期,美國開始認識到具有野外高速機動能力的車輛對戰斗的結果有非常重大的影響。Jeep MB/GPW中的GP兩個字母是英文多用途(GeneralPurpose)的縮寫,代表了吉普車的原始設計意圖即多用途車,而當時的美國大兵喜歡把這款具有九孔進氣格柵的越野車叫吉普車?梢哉f吉普車的用途被當時的美國人給發揮到了極致,裝上除雪犁就變成掃雪車;改下輪子就成了能夠在鐵路上行駛的軌道車;吉普車前座后面和平坦的引擎蓋上都可以橫放擔架;此外它還可以當做盟軍空軍基地的牽引彈藥車。  

吉普之所以深入民心,也是因為MB/GPW隨著二戰被廣泛分配到同盟國的手中。據統計當時有104430輛被分配到英國,8200輛分配到了加拿大,5944輛分配到了中國國民黨手中。

MB配置了一臺2.2L直四發動機,3擋變速箱,具有分動器和低速擋,前后均使用鋼板彈簧結構懸掛。當時的Willys MB自重已經超過一噸,不過搭載的是71匹馬力的發動機,動力數值是VW82e的3倍,在公路上行駛能超過100km/h。到了二戰后期,英國、日本、意大利等都大力發展越野車,他們大都是在MB的基礎上進行考量、設計的。

模仿無下限的英制“吉普”Austin Champ——一款可以在水下越野卻很少下水的越野車

第二次世界大戰末期,英國開始為英軍研制國產越野車。和MB/GPW不同,奧斯汀公司研制的Austin Champ采用了無大梁的承載式車身結構。也許英國人急于使自己的“吉普”車一鳴驚人,各方面都希望可以超過MB/GPW,所以他們還裝備了一款R-R (羅爾斯.羅依斯)防水引擎。由于引擎體積巨大,Austin Champ有一個碩大的車頭,既臃腫又難看。

這款R-R2.8升汽油引擎的分電器、點火線圈、火花塞等都是全封閉結構或加裝了防水套管。引擎的所有開口都加裝了密封裝置,化油器前端管路進行了延長并做了防水處理。采用了這些措施后,引擎可以在水下2米的深度正常工作?墒,這種引擎對車輛的通過性卻無一點用處。因為車輛不可能在這樣深的水中進行有效的行駛。若要在水底前行,駕駛員只能佩帶呼吸器來駕駛車輛,此外全防水的引擎結構復雜,使日常保養極其困難。所以這款Austin Champ并未能一鳴驚人,在推出后不久便停產消逝了。

 

老毛子的極品座駕蘇聯嘎斯 GAZ67——一款可以滑雪豁泥的伊萬·威力斯

在1938年,蘇聯政府便決定生產軍用四驅越野車,而這一時間甚至比美國政府還要早。嘎斯是我們國人對前蘇聯“高爾基”汽車廠生產的汽車的稱呼。

在二戰尚未爆發時,蘇聯GAZ汽車制造廠便設計出了GAZ61,成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年3月,GAZ制造廠在GAZ61基礎上改進制造出第二種越野車,該車稱為GAZ64,其設計直接參照了美國班達姆BRC-40、福特GP和威利斯MA等類似吉普款型的設計思想。衛國戰爭爆發,為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛,對GAZ64再次進行了改造:加寬了輪距、設計了新的前臉、增加了位于駕駛員座位下的附加油箱,并于1943年9月23日生產出了GAZ67車型。

在蘇德戰場上,為了給予偵查部隊在夏秋的泥濘和嚴冬的積雪道路上擁有更加優秀的機動性,蘇軍敏銳地認識到,性能強自重輕的越野車將是必備的戰爭利器。嘎斯 GAZ67便是衛國戰爭時應運而生的蘇軍國產越野車,它和美國所援助的吉普車一起為衛國戰爭作出了巨大貢獻。其一度被戲稱為“伊萬——威力斯”,短短十年間共生產了92843輛。

GAZ 67全長3.35米、寬1.685米、高1.7米,軸距為2.1米,其最小離地間隙為210毫米。采用了一臺排量為3.8升的4缸汽油機,轉速在2800 轉/分時可以輸出54馬力,最高公路速度90千米/小時。變速箱為4速,整車質量為1320千克?蓴y帶70公升燃料,百公里油耗約15公升。這款GAZ67還曾提供給中朝軍隊使用,并參與了抗美援朝戰爭。

最先應用模塊平臺化生產的法國VLRA系列——一款總統曾當做檢閱用的越野車

該系列車輛是法國ACMAT公司于20世紀50年代后期開發的產品,主要用于在撒哈拉沙漠作戰,F在該型車輛已被法國和其他國家的軍隊廣泛應用。4×4型系列車輛所使用的部件具有高度的通用性,除了采用同一種柴油發動機(138馬力的6缸柴油機)之外,80%的底盤和駕駛室部件都具有通用性,以保證在整個使用過程中可以隨時更換配件。

該系列的基準車型是VLRA 4×4,在此基礎上生產了60多款不同型號的變種,包括裝甲型、戰術型、后勤和其他特種用途型等。該種車型駕駛室可以選擇軟頂+帆布門、軟頂+金屬門或者硬頂+金屬門等。其載重量為2.5噸。此外,6×6型號的車輛采用的發動機功率為145馬力,并配備了一款五速的手動變速箱。

確保波斯灣戰爭勝利的美國軍用Humvee——一款能夠滿足當時軍方一切要求的神駒

美國軍方于七十年代末期,根據越戰經驗,提出了研制新一代的輕型多用途軍車的議案。當時軍方希望這款軍車可以符合高機動性和多用途等需求。在二十世紀80年代初,一款名為HMMWV XM966型越野型測試車輛在美國內華達州的沙漠地區內,歷經各類嚴苛的測試后,獲得了美國陸軍極高的評價。

經過研究,該車發動機安放位置被設計為中置,位于兩軸之間但在駕駛室之前。這個設計解決了前置發動機造成的車重不平均與后置發動機無法載貨的兩難局面。同時也因為這個設計,車寬增加至近2.2米,發動機的大半占據了駕駛員和前座乘客的中間,那款源自通用公司4L80E的被廣泛認為是有史以來最平順、最耐用的 4擋自動變速器也正好安置在后排兩座位的中間。

這款配備了V8 6.2升柴油機、四輪獨立懸掛系統、搭載托森全時四驅系統且低車身寬車體的HMMWV在1984年通過各種嚴格的測試之后而成為了新一代的多用途越野車,并正式命名為HUMVEE。

首批生產的5.5萬輛被美國陸軍照單全收,其采用的半軸內置4輪盤式制動器實屬超前,可以說HUMVEE在當時是名聲鵲起。在1991年的海灣戰爭中,HUMVEE承擔了人員和物資的運輸、遂行反坦克、通信中繼和火炮牽引等多項任務。美國五角大樓在公布題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告中稱這款車滿足了軍方的一切要求,其可用性超過了陸軍的最高標準,有效的載重能力保證了美軍在戰爭中處于絕對優勢。

2021年7月14日

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