真牛,還是吹牛?2021年值得推薦的新車

  糾錯  2021/2/26 9:44:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

農歷庚子鼠年已過去,辛丑牛年已至。汽車市場從去年年中開始便一掃頹勢,走出了超跌反彈的行情,新能源汽車更是由于政策的偏愛,成為了市場的寵兒。

在這波東風之下,各家新能源車企都打算在2021年繼續加碼,推出新車搶占市場,而且其中不少新車都是各自品牌的旗艦產品,都有各自品牌黑科技的加持,什么超過1000km的續航里程、激光雷達、超低的風阻系數等等都讓大伙把期待值拉滿。

那么問題來了,各家車企都將自家2021年將要推出市場的新車說得那么牛,他們到底是真牛,還是吹牛?今天電哥就將2021年最值得推薦的幾款新車來個匯總,順便看看它們都有哪些值得期待的新技術,是否都有真實力吧。

蔚來ET7

預計上市時間:已上市

最牛的亮點:最高1000km續航(固態電池)、激光雷達

在過去不久的蔚來NIO Day上,蔚來旗下首款量產轎車蔚來ET7公布了售價,指導售價為44.8萬-52.6萬元,新車定位中大型純電轎車。預計交付時間為今年年底到明年年初。

蔚來ET7軸距達到3060mm,標準的中大型轎車尺寸,比國產的奧迪A6L還要長。造型方面,新車除了延續蔚來家族的設計風格以外,加入了不少新鮮元素,看上去比之前幾款SUV車型來得更加簡約大氣。標志性的分體式大燈和X-Bar設計都在ET7上有不一樣的展示形式。

內飾方面,新車一改之前幾款車型的設計風格,看起來更加簡約且具科技感(說實話,電哥覺得新車內飾新設計比蔚來之前幾款車型要來得好看不少)。簡單的分層與撞色,搭配兩幅式方向盤和豎狀大屏,再加上可再生的木飾板裝飾、穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚,無論質感還是科技感都值得點贊。

新車可以說是集結了蔚來目前技術之大成,還搭載了不少超前的黑科技。續航方面,該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh三種電池包可選,其NEDC工況下續航里程分別超過500km、700km和1000km,其中150kWh電池包采用固態電池技術,正極材料使用高鎳、負極采用硅碳、原位固化工藝的固液電解質,并配合納米級包覆工藝,實現了360Wh/kg的電池能量密度。

另外新車還配備蔚來資本投資的Innovusion合作開發了車規級激光雷達,其視角超過120度,分辨率等效300線,探測距離達500米。同時,蔚來ET7還是首款搭載NVIDIA Drive Orin的量產車型,它擁有超高帶寬圖像接口,ISP每秒可處理64億像素,總算力高達1016 TOPS,硬件水平堪稱同級領先,為更高級別的自動駕駛輔助功能做準備。

奧迪e-tron GT

預計上市時間:2021年內

最牛的亮點:最快3.3s破百(RS版)、J1平臺打造、充電五分鐘100km續航

新車介紹:2021年2月10日,奧迪e-tron GT完成了它的全球首秀,作為奧迪品牌首款純電四門GT車型,新車除了擁有動感的設計和出色的動力性能以外,它還搭載了許多奧迪的全新科技技術。

先說說動力,奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW(476PS)的前、后橋雙永磁同步電機,峰值扭矩630N·m,可實現quattro四輪驅動,0-100km/h加速僅為4.1s,最高時速被控制在245 km/h;而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW(598PS),峰值扭矩830N·m,0-100km/h加速僅為3.3s,最高時速被控制在250 km/h。對了,新車還和保時捷Taycan共享平臺,并且與R8共線生產。

電池方面,新車搭載最大為93kWh(可用電量86kWh)的電池包,由396個軟包電池組成,并采用800伏電壓系統,可以提供最長488公里(WLTP工況)的續航里程,理論狀態下,通過直流充電,僅需充電5分鐘即可實現100公里續航。

設計方面,e-tron GT造型可以說是在迎合了時下流行的電動車設計潮流的同時,保留了許多傳統燃油性能車的小細節。奧迪標志性的六邊形格柵被封閉上了大部分區域,但相比此前e-tron來說,又增加了許多平直設計,蜂窩狀的設計則是為了致敬奧迪RS車型上的經典設計元素。

車內依舊是奧迪拿手的虛擬座艙設計,中控大屏和虛擬座艙均為浮動式的。駕駛艙頂部的淺色逐步過渡到地板區域的深色,從而營造出寬闊的內部空間感。源自賽車的前后排運動座椅設計,使車即使在急速轉彎時也能提供最佳的橫向支撐。

內飾材料上,全新奧迪e-tron GT完全摒棄了動物制品,選用環保的可持續材料,座椅和其他飾件的表面使用了精致的合成皮革。座椅坐墊、扶手和中控臺使用的是再生纖維制成的織物, 頂棚內襯和車窗處立柱使用的是超細纖維材料,甚至連深絨地毯也是由可持續尼龍紗線制成的,該紗線是由二手漁網制成的再生纖維。

領克ZERO

預計上市時間:2021年內

最牛的亮點:充電五分鐘續航120km、風阻系數Cd值為0.23

在去年9月份的時候,領克公布了一款全新的概念車型——領克ZERO,新車將基于全新的SEA浩瀚架構打造,定位于中大型車,同時它也是領克品牌旗下首款純電動車型。

新車在設計方面就有不少亮點,專為電動車重新的設計的造型可以說概念味十足,爆出的官圖簡直高度還原概念車的設計,前臉家族式的“青蛙臉”經過優化,沒有丟失領克家族設計風格的同時,帶來了不少新鮮感。

新車車尾使用了類似Shooting Brake/獵裝車的設計,較為顯眼的后擾流板和貫穿式尾燈設計讓人過目難忘。而且這種種的設計不僅能讓它看起來更賞心悅目,還能帶來超低的風阻系數,據悉,領克ZERO風阻系數Cd值僅為0.23,大家伙可能對這個數值沒什么概念,這樣說吧,比亞迪漢的風阻系數Cd值為0.233,小鵬汽車P7的風阻系數Cd值為0.236、大眾ID. Space Vizzion概念車的風阻系數Cd值為0.236。

較低的風阻帶來了不錯的續航表現,雖然官方目前還沒有公布電池的具體參數,但在熱泵空調和低風阻的幫助之下,領克ZERO的續航里程最多去到了700km(NEDC工況)。性能方面,目前官方只公布了它最快可以在4s內完成0-100km/h加速。

高合HiPhi X

上市時間:已上市

最牛的亮點:豐富到有點浮夸的配置

新車介紹:在去年的北京車展上,高合HiPhi橫空出世,風頭甚至蓋過了不少在那屆車展上亮相的國際大牌新車,新車最為人津津樂道的亮點,竟然是它那豐富的配置和新穎的造型。

雖然高合HiPhi X定位中大型純電SUV,但它在設計方面有許多標新立異的特點,比方說它車頂采用了極其夸張的弧線,車身離地間隙也不算太高,復雜的對開門+展翼門的車門設計都讓它輕易能成為街上最吸睛的仔。

獨立研發的電動車平臺給了設計師更大自由度,新車車頭十分短小,座艙的位置與前端位置靠近,前風擋傾角達到夸張的65°,讓車身看起來十分寬大低矮。新車前后大燈都采用貫穿式設計,但最讓人稱奇的是前后大燈兩側都設計了交互燈組,點陣布局的燈組可以實現超過260萬個反射鏡實現多種照明效果,車主可以預設各種圖案與行人或者其他車的車內人員進行交流。

新車采用獨特的開門方式,不僅全車門都配備電動開閉功能,對開門、展翼門的設計都是它的一大亮點,前門最大開啟角度為81°、后門最大開啟角度為89°,翼展門向上的開啟角度達80°,打開后離地最大高度為2295毫米,乘客無需擔心上下車頭會觸碰到車頂。

跟據官方介紹,NT(No Touch)展翼門系統通過六個車門不同的開閉組合,可以提供帥哥進出、總裁上下、總裁校閱、皇家貴族、星光大道、變形金剛六大場景的智能進出模式,花樣是挺多的,但這個命名是不是稍微可以再斟酌斟酌。

,高合HiPhi X提供四座和六座車型可供選擇,其中六座版采用2+2+2的座位布局,并且第一、第二排座椅均有通風、加熱、按摩功能。如果你選擇四座版的話,第二排座椅堪比飛機頭等艙座椅,中央區域還配備電動開啟的冰箱,尊貴程度直接拉滿。

六座版本

高合HiPhi X搭載前后兩臺最大功率為272Ps的電動機,0-100km/h加速時間為3.9s。新車使用的是容量為97kWh的三元鋰電池,官方提供的NEDC工況續航里程為630km。另外,新車還配備空氣懸架和后輪主動轉向系統,讓它能適應多種路況的同時擁有更靈活的駕控表現。

本以為高達68-80萬元的指導價會嚇退不少消費者,但從目前銷售訂單來看,首批車輛已經被預訂完了,新車預計將在2021年上半年上市,這可以說是“貧窮限制了想象”這一句話最完美的詮釋了吧。

編輯結語

2021年,新能源汽車依然大有可為,有各地政策的支持的同時,各家車企都十分給力地祭出“大招”,各種領先的技術讓人看花了眼,看得出新能源汽車市場的競爭越發激烈了。

在激烈的市場競爭當中,優勝劣汰相信會成為常態,粗制濫造的電動車生存的空間會被精品化產品所替代,可以預見高端化產品市場占有率會引來大幅增長。

 

電哥看了看今年將上市的新能源汽車新車陣容,發現了兩個比較明顯的特點,分別是高端化和轎車化。今天介紹的幾款產品里,除了高合HiPhi X以外,其他都是各自品牌的旗艦轎車/轎跑車型(當然HiPhi X也不是傳統的SUV車型),為的自然是迎合用戶更多元的需求和展示未來電動車更多的可能。

 

而在技術方面,像固態電池、激光雷達等全新技術的引入,汽車行業說不定會面臨又一場技術革命,搭載更高級別的自動駕駛輔助功能,續航超長的新車將會接踵而至,技術落后的車企也許會“挨打”。

讓許多人失望和遺憾的庚子鼠年已過去,辛丑牛年已至,電哥相信汽車市場也將走出陰霾,迎來光明的前景。同時借這個機會,給大家拜個晚年,祝大家新年快樂,新的一年牛氣沖天。

2010年7月13日

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